Учебники

Главная страница


Банковское дело
Государственное управление
Культурология
Журналистика
Международная экономика
Менеджмент
Туризм
Философия
История экономики
Этика и эстетика


От НЭПа к индустриализации

  Уже к 1924—1925 гг. были достигнуты серьезные успехи в восстановлении народного хозяйства. Реконструировались и переоснащались старые предприятия. Строились новые предприятия, на которых осваивался выпуск новой продукции. Завод «Красный путиловец» решил изготовить дешевый и относительно дешевый и легкий трактор типа популярного в те годы американского «Фордзона». Следует подчеркнуть, что путиловцы не имели чертежей, полных технических данных о качестве металла, из которого изготавливался американский трактор. Первый изготовленный трактор не выдержал испытания — после нескольких оборотов колес он остановился и больше его завести не удалось. Но работа конструкторов под руководством М.Л.Седова продолжалась. В работе участвовала большая группа станочников, механиков и слесарей. К 1 мая 1924 г. были изготовлены два трактора «Фордзон-Путиловец» (ФП), которые прошли впереди праздничной колонны путиловцев на первомайской демонстрации. Трактор «Фордзон-Путиловец» прибыл своим ходом в Москву, прошел через испытания в Сельскохозяйственной академии и даже вышел победителем в соревновании с американским трактором. К 1 октября 1925 г. «Красный путиловец» произвел 78 тракторов. В 1926/27 г. было выпущено 623 трактора, а в 1927/28 г. — 1100 машин. Завод изготавливал также паровозы, трамваи, драги для золотодобывающей промышленности, детали турбин для Волховской ГЭС. На Балтийском судостроительном заводе в январе 1925 г. состоялась закладка первого советского лесовоза, который в октябре был спущен на воду. На заводе имени Карла Маркса было налажено производство шерстоткацких станков, которые прежде закупались в Англии. В Ленинграде производились электродвигатели, трансформаторы и другая продукция.
  К 1924 г. выпуск промышленной продукции в Ленинграде достиг 47% от довоенного уровня. Увеличилась выработка продукции на человеко-день. Численность рабочих, занятых в промышленности города, достигла 126 тыс. к осени 1924 г. Большинство старых квалифицированных рабочих вернулось в Ленинград из мест, в которых они оказались в годы гражданской войны.
  В 20-е годы, а затем в период первых пятилеток особенностью северо-западного региона, особенно Ленинграда было не столько строительство новых крупных промышленных предприятий, сколько техническая реконструкция имевшихся, действовавших. Капиталовложения в ленинградскую промышленность выросли с 26,8 млн. руб. в 1924/25 г. до 51,3 млн. руб. в 1925/26 и до 98,5 млн. руб. в 1926/27 г. Происходило переоборудование и расширение ведущих заводов тяжелой индустрии, таких как «Красный Путиловец», «Русский Дизель», Металлический им. К.Маркса, «Электросила», Балтийский и др. Техническая реконструкция была довольно сложным делом, но после завершения превращала ленинградские предприятия в поставщиков новых видов продукции в другие регионы страны. Так, завод им. К.Маркса начал серийное производство сложных текстильных машин, ткацких автоматов и чесальных машин. Металлический завод приступил к постройке новых мощных паровых турбин, воздушных компрессоров и центробежных насосов, ранее ввозившихся из-за границы.
  К концу 1925 г. загрузка предприятий легкой промышленности, продукция которой пользовалась повышенным спросом, значительно превысила довоенный уровень. В металлообрабатывающей промышленности довоенный уровень был достигнут на 70%. В Ленинграде появились тракторостроение, гидро- и турбостроение, производство водяных турбин, коммерческих судов, текстильное машиностроение и др.
  Судостроительные заводы Ленинграда уже в первые годы индустриализации начали производство буксиров, теплоходов для Каспийского флота, освоили производство первых в Советском союзе лесовозов, что создавало условия для расширения экспорта леса за границу и приобретения за границей необходимых машин и оборудования. В 1926 г. в Ленинграде был спущен на воду первый советский рефрижератор, созданы нефтеналивные суда, оборудованные мощными десятитысячными дизелями, которые изготовил завод «Русский Дизель». Началось и строительство пассажирских теплоходов.
  По мере возрастания объемов внешней торговли осуществлялась реконструкция крупнейшего в стране ленинградского порта. В 1926 г. в порту был открыт огромный пакгауз, сдана первая очередь крупного холодильника. За 1926-1928 гг. через ленинградский порт прошло свыше 2500 торговых судов из многих стран мира.
  В 1925-1926 хозяйственному году (который начинался с 1 сентября) Ленинград давал 11,2% общесоюзного объема промышленной продукции. К 1935 г. эта доля увеличилась до 14,4%. По объему машиностроения доля Ленинграда составляла 18,9%, электротехнической промышленности - 38,7%, точной оптики и механики - 30,8%. По отдельным видам продукции город являлся основным поставщиком. Все отечественные паровые турбины и турбогенераторы, трансформаторы и ртутные выпрямители, сварочные машины и линотипы, 95% гидрогенераторов и 94% расточных станков производились в Ленинграде. К концу 1925 г. кожевенно-обувная, табачная, бумажная, швейная отрасли промышленности превысили довоенный уровень. По количеству рабочих Ленинград занимал первое место в СССР, так как на его предприятиях была сосредоточена десятая часть рабочего класса страны.
  В рамках первого пятилетнего плана Ленинграду была отведена значительная роль. В городе наибольшую поддержку получали машиностроение, металлообрабатывающая, моторостроительная и электротехническая промышленность. Промышленность города должна была оснащать новостройки страны новейшим оборудованием, оказывать им помощь в организации производства. Капитальные вложения в ленинградскую промышленность в первую пятилетку планировались в сумме 1 млрд. 246,2 млн. руб. При этом основная часть вложений направлялась в реконструкцию действовавших предприятий. Развитие промышленности сопровождалось значительным ростом городского населения. За один 1931 г. население города увеличилось почти на полмиллиона. В годы первой пятилетки Ленинград являлся крупной базой машиностроения, превратился в один из опорных пунктов социалистической индустриализации.
  В 1927 г. ВСНХ СССР поручил ленинградским заводам заказ Днепростроя, то есть строительства Днепровской ГЭС. Металлический завод получил задание изготовить четыре турбины по 50 тыс. лошадиных сил. На «Электросилу» возлагалась постройка генераторов. Крупные заказы получили и другие заводы. В 1931 г. Ижорским заводом был выпущен первый советский блюминг. Во всем мире тогда существовало лишь 12 таких машин. Иностранные фирмы предлагали Советскому Союзу сделать блюминг за 17 млн. долларов в течение годичного срока. Их предложение не было принято. Советские инженеры сами спроектировали блюминг целиком из отечественных материалов и реализовали свой проект в рекордно короткий срок — 8 месяцев и 27 дней. Первый советский блюминг представлял гигантскую машину весом 1650 тонн, на которой прокатывались болванки весом до 10 тонн.
  В годы первой пятилетки потенциал флагманов ленинградской промышленности был использован в полной мере и постоянно наращивался. Зимой 1928 г. была создана специальная строительная организация «Краснопутилстрой», которая занялась реконструкцией старых и строительством новых цехов. На эти задачи правительство выделило заводу почти 70 млн. рублей. В первую очередь реконструировались цеха тракторного производства, были построены новая кузница и чугунолитейный цех. Новая производственная база, новое оборудование позволили заводу перейти на поточное производство. На «Красном путиловце» в 1929/30 хозяйственном году выпустили 12560 тракторов. В ноябре 1931 г. был выпущен 34-тысячный трактор и была выполнена пятилетка по выпуску тракторов. Вместо устаревшего «Фордзона-путиловского» было налажено производство тракторов-тягачей и тракторов-пропашников. В Ленинграде авторитет «Красного Путиловца» был очень высоким. Считалось, что путиловцы могут решить любую задачу. За 30-е годы была выпущена партия новых легковых автомобилей мощностью 104 лошадиных силы Л-1 («Ленинград»). Завод наладил производство двухосных трамвайных вагонов, высокобортных железнодорожных платформ, 75-тонных железнодорожных кранов и т.д.
  Ленинград поставлял четверть всего тракторного парка страны. Промышленные предприятия Ленинграда шефствовали над 130 сельскими районами и 35 МТС, поставляя сельскохозяйственный инвентарь и машины, осуществляли электрификацию.
  На «Электросиле» был открыт новый турбокорпус, а затем было построено первое в СССР и второе по величине в мире (после американской «Дженерал электрик») разгонное сооружение, имеющее двенадцатиметровую глубину и 14 метров в диаметре. Это сооружение стало использоваться для испытания ротора генератора в экспериментальных целях с удвоенной против нормы скоростью. В 1931 г. СССР прекратил импорт турбогенераторов. За годы первой пятилетки завод начал серийный выпуск сверхмощных генераторов трехфазного тока с разборным статором и с обмоткой отечественного производства. Долгое время обмотка завозилась из-за границы.
  К 1932 г. СССР освободился и от импорта воздуходувных машин, которые были нужны для работы домен. В мире эти машины производили только три фирмы. К ним присоединился Невский машиностроительный завод имени В.И.Ленина, который наладил производство советских воздуходувок.

 
© www.textb.net